История самарского городского электрического транспорта

Ежегодно 25 февраля у коллектива ТТУ большой праздник – день рождения предприятия. 12 февраля 1915 года (по ст. стилю, все даты до 1918 г. далее приведены по старому стилю) на улицах Самары появились первые электрические трамваи. Вокруг трамвайного парка, как вокруг ядра, стали возникать и развиваться подсобные службы по ремонту вагонов, по обеспечению электроэнергией, по организации движения, по сбору платы за проезд и т.д. Они и были предками современных служб.

Развитие самарского трамвая шло неровно, на его историю очень неблагоприятно повлияли гражданская и Великая Отечественная войны и последовавшие за ними хозяйственная разруха и общий упадок экономики страны. Но город сумел сохранить удобный и не вредящий экологии вид городского транспорта и даже с великими трудами в годы войны присоединил к трамваю еще одну разновидность электротранспорта – троллейбус. С 6 ноября 1942 года начал свою трудовую биографию самарский троллейбус, благодаря которому многие окраинные районы, ставшие в годы войны средоточием промышленности, получили надежную транспортную связь с центром.

Послевоенные годы стали для предприятия временем бурного развития, и связано это напрямую с потребностями большого растущего города, имеющего массу крупных предприятий, большое число учебных заведений, учреждений культуры и торговли, ведущего к тому же масштабное жилищное строительство в самых удаленных районах.

К сожалению, 90-е годы (а это время распада СССР и перестройки экономики России) сопровождались немалыми политическими и социальными потрясениями, резким уменьшением, а потом и прекращением финансового содержания отрасли, что отбросило предприятие назад.

Коллективы депо и служб хорошо знают и решают свои задачи, для людей созданы неплохие условия работы, ни в какое сравнение не идущие с теми, что трамвайщики имели до войны и в 50-е годы. ТТУ сохранило все социально-бытовые удобства и культурные достижения, заботится о здоровье и досуге своих людей. И недаром на предприятие охотно идут работать специалисты высокой квалификации, нет особых проблем с набором на обучение рабочим профессиям (в частности, водителей), заполнен штат кондукторов.

Как будет жить предприятие дальше? Как сложатся трудовые биографии уже не сотен, а нескольких тысяч работников, трудящихся на нем? Конечно, эти вопросы волнуют и беспокоят сотрудников ежедневно. И вряд ли кто с полной определенностью обрисует даже ближайшие перспективы. Единственно, что можно сказать, – пока жива Самара, она не откажется от городского электрического транспорта. Значит, услуги предприятия будут востребованы, труд работников будет нужен. А лучшим памятником подвигу первых поколений трамвайщиков и троллейбусников будет достойное продолжение истории предприятия.

Глава I. Самарская конка
Глава II. Борьба за муниципальный трамвай
Глава III. На пути к конному трамваю